Bei IVAO gilt zunächst immer die Flugplanpflicht; jeder Pilot muss vor dem Abheben einen Flugplan ausfüllen, der zumindest die gröbsten Informationen zum Flug enthält. Hier sind die Felder des bei IVAO genutzten Flugplans erklärt. Diese Daten werden dann über das Netzwerk an den Fluglotsen gesendet, der sie dann im Flugstreifen angezeigt bekommt. Der Flugplan ist also die erste Form der Kommunikation zwischen Pilot und Lotse.
Weiterführend kann man die Flugpläne auch "as real as it gets" gestalten, welche durch eine Validation der Eurocontrol erfolgt. Diese Flugpläne sind dann "IFPUV-Valide" und könnten so in der Realität benutzt werden.
Wie man einen Flugplan valide bekommt erfahrt ihr unter Valider Flugplan.
Reale Flugpläne können z.B. unter https://edi-gla.co.uk/ (kostenlose Registrierung erforderlich) eingesehen werden
Inhaltsverzeichnis |
| Feld | Beschreibung | Erklärung |
|---|---|---|
| Feld 7 | Aircraft identification | Das im Flug genutzte Rufzeichen. Fluglinien werden hier mit dem ICAO-Code angegeben, Flugzeugzulassungen ohne Bindestrich (DEBUF). |
| Feld 8 | Flight Rules | Gibt die Flugregeln an, unter denen geflogen wird. Kann I für IFR, V für VFR, Y und Z für einen Flugregelwechsel sein. |
| Type of Flight | Gibt den Flugtyp an. Für Airline-Flüge ist das häufig S für scheduled, für VFR häufig G für general aviation. | |
| Feld 9 | Number | Gibt die Anzahl der Luftfahrzeuge an, die unter diesem Flugplan fliegen (meist 1, mehr nur bei Formationsflügen) |
| Type of Aircraft | ICAO-Typenbezeichnung des Luftfahrzeugs (C172, A320, etc.) | |
| Wake Turbulence Categorie | Wirbelschleppen-Kategorie (Light, medium, heavy, super) | |
| Feld 10 | Equipment | Das bordseitig verfügbare Navigations- und Kommunikationsequiment; siehe auch Feld 10a (weiter unten). |
| Transponder | Verfügbarer Transponder an Bord; siehe auch Feld 10b (weiter unten). | |
| Feld 13 | Departure Aerodrome | ICAO-Code des Startflughafens bzw. "ZZZZ", wenn es keinen ICAO-Code gibt (muss in Feld 18 genauer definiert werden) |
| Departure Time / HHMM UTC (Stunden/Minuten) | Abflugzeit (Lösen der Parkbremse) | |
| Feld 15 | Cruising Speed (fünfstellig) | Reisefluggeschwindigkeit . In Deutschland erfolgt die Angabe in Knoten wahrer Eigengeschwindigkeit (Kürzel "N", z.B. N0470). Weitere Möglichkeiten: M für Mach (z.B. über dem Atlantik), K für km/h (z.B. über China). |
| Level (vierstellig) | Geplante Reiseflughöhe. F für Flight Level (z.B. F070 = FL70) oberhalb der Übergangsflughöhe, A für Altitude (z.B. A050 = 5000ft). Alternativ: VFR für implizite Angabe bei VFR-Verkehr in Lufträumen G/E. | |
| Route | Geplante Flugroute | |
| Feld 16 | Destination Aerodrome | ICAO-Code des Zielflughafens bzw. "ZZZZ", wenn es keinen ICAO-Code gibt (muss in Feld 18 genauer definiert werden) |
| Total EET / HHMM (Stunden/Minuten) | Ungefähre Flugdauer | |
| Altn Aerodrome | Ausweichflughafen | |
| 2nd altn Aerodrome | Zweiter Ausweichflughafen | |
| Feld 18 | Other Information | Auch "Remarks" genannt. Raum für zusätzliche wichtige Informationen (Beispiele und Nutzungsweise in Absatz 4 dieses Artikels) |
| Feld 19 | Endurance / HHMM (Stunden/Minuten) | Zeit, die mit getankten Treibstoff geflogen werden kann |
| People on Board | Gesamtzahl der Personen an Bord (Passagiere plus Besatzung). | |
| Pilot in Command | Name des kommandierenden Piloten |
| Kürzel | Bezeichnung | Erklärung |
|---|---|---|
| A | GBAS | Ground based augmentation system |
| B | LPV | Localizer performance with vertical guidance (mit Unterstützung durch SBAS) |
| C | LORAN C | Langstreckennavigtionssystem LORAN |
| D | DME | Entfernungsmessung |
| E1 | FMS WPR ACARS | Flight management system mit waypoint reporting via ACARS |
| E2 | D-FIS ACARS | Digital flight information system via ACARS |
| E3 | PDC ACARS | Pre-departure clearance (IFR clearance) via ACARS |
| F | ADF | Empfänger für NDB (ungerichtete Funkbaken) |
| G | GNSS | Globales Satellitennavigationssystem (z.B. GPS oder GLONASS) Muss in Feld 18 mit NAV/ genauer angegeben werden (siehe unten), sofern nicht durch R und PBN/ erklärt. |
| H | HF RTF | Funkgerät für Hochfrequenz-Funk (Frequenzbereich: 1 KHz bis 1 MHz) |
| I | INS | Trägheitsnavigationssystem |
| J1 | CPDLC ATN VDL 2 | Datenlink via VDL |
| J2 | CPDLC FANS-1/A HFDL | Datenlink via HFDL |
| J3 | CPDLC FANS-1/A VDL Mode A | Datenlink via VDL Mode A |
| J4 | CPDLC FANS-1/A VDL Mode 2 | Datenlink via VDL Mode 2 |
| J5 | CPDLC FANS-1/A Satcom | Datenlink via INMARSAT |
| J6 | CPDLC FANS-1/A Satcom | Datenlink via MTSAT |
| J7 | CPDLC FANS-1/A Satcom | Datenlink via Iridium |
| K | MLS | Mikrowellenlandesystem (microwave landing system) |
| L | ILS | Instrumentenlandesystem (instrument landing system) |
| M1 | ATC RTF Satcom | Flugfunk via INMARSAT |
| M2 | ATC RTF Satcom | Flugfunk via MTSAT |
| M3 | ATC RTF Satcom | Flugfunk via Iridium |
| O | VOR | Empfänger für Drehfunkfeuer (VOR) |
| R | PBN approved | Performance base navigation (Flächennavigation) Muss in Feld 18 mit PBN/ genauer angegeben werden (siehe unten). |
| S | Standard | Beinhaltet L, O und V (ILS, VOR, VHF) |
| T | TACAN | Empfänger für militärische Navigationsstation (Tactical air navigation) |
| U | UHF RTF | Funkempfänger im UHF-Band (Frequenzbereich 0,3 bis 3 GHz) |
| V | VHF RTF | Funkempfänger für das VHF-Band (Frequenzbereich 30 bis 300 MHz) |
| W | RVSM | Ausrüstung für reduzierte Vertikalstaffelung (RVSM) |
| X | MNPS | Mindestausrüstung für Transatlantik-Flüge (Minimum navigation performance specifications) |
| Y | 8,33 kHz | 8,33 kHz-Kanalabstand auf dem VHF-Band |
| Z | Other | Andere Kommunikations- oder Navigationsausrüstung. Muss in Feld 18 mit COM/, DAT/ oder NAV/ genauer angegeben werden (siehe unten). |
Für die Verwendung von den beiden Identifiern J und M kann man für IVAO folgende Aussage treffen: über das IVAP haben die Piloten und der Controller sowohl eine Sprechfunkverbindung als auch eine rudimentäre Form des Datenlinks. Daher ist es nicht unrealistisch, diese Identifier zu verwenden. Mit welcher Zahl man sie kombiniert ist dabei nicht besonders wichtig. Die Zahlen geben nämlich nur an, auf welchem Wege die Daten ausgetauscht werden, die Funktion ist bei allen Gruppen ungefähr ähnlich.
Für den Identifier R gilt folgende Regel: dieser Identifier steht für den Typ und die Genauigkeit der Flächennavigationsausrüstung. Dieser Identifier muss immer mit dem Deskriptor PBN/ (für performance based navigation) im Feld 18 kombiniert werden. Hinter dieser Kenngruppe wird die genaue Navigationsfähigkeit mit den folgenden Identifiern angegeben:
| Kürzel | Erklärung |
|---|---|
| A1 | RNAV 10 |
| B1 | RNAV 5 mit allen zugelassenen Sensoren |
| B2 | RNAV 5 mit GNSS |
| B3 | RNAV 5 mit DME/DME |
| B4 | RNAV 5 mit VOR/DME |
| B5 | RNAV 5 mit INS oder IRS |
| B6 | RNAV 5 mit LORAN C |
| C1 | RNAV 2 mit allen zugelassenen Sensoren |
| C2 | RNAV 2 mit GNSS |
| C3 | RNAV 2 mit DME/DME |
| C4 | RNAV 2 mit DME/DME/IRU |
| D1 | RNAV 1 mit allen zugelassenen Sensoren |
| D2 | RNAV 1 mit GNSS |
| D3 | RNAV 1 mit DME/DME |
| D4 | RNAV 1 mit DME/DME/IRU |
| L1 | RNP 4 |
| O1 | Basic RNP 1 mit allen zugelassenen Sensoren |
| O2 | Basic RNP 1 mit GNSS |
| O3 | Basic RNP 1 mit DME/DME |
| O4 | Basic RNP 1 mit DME/DME/IRU |
| S1 | RNP Approach |
| S2 | RNP Approach mit BARO VNAV |
| T1 | RNP AR Approach mit RF (approval required, besondere Genehmigung erforderlich) |
| T2 | RNP AR Approach ohne RF (approval required, besondere Genehmigung erforderlich) |
Eine genauere Erklärung der einzelnen Funktionalitäten findet ihr im Artikel Transponder.
| Kürzel | Erklärung |
|---|---|
| A | Mode A |
| C | Mode A mit Übermittlung der Flughöhe im Bezug auf 1013,25 hPa |
| E | Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, dem 24-Bit-Code und Extended Squitter (ES) |
| H | Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, 24-Bit-Code und Enhanced Surveillance |
| I | Mode S mit Übermittlung des 24-Bit-Codes, ohne Übermittlung der Flughöhe |
| L | Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, 24-Bit-Code, ES und Enhanced Surveillance |
| P | Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, ohne 24-Bit-Code |
| S | Mode S mit Übermittlung der Flughöhe und dem 24-Bit-Code |
| X | Mode S ohne 24-Bit-Code und ohne Flughöhe |
| B1 | ADS-B out auf 1090 MHz |
| B2 | ADS-B out und in auf 1090 MHz |
| U1 | ADS-B out via 978 MHz UAT |
| U2 | ADS-B out und in auf 978 MHz UAT |
| V1 | ADS-B out über VDL Mode 4 |
| V2 | ADS-B out und in über VDL Mode 4 |
| D1 | ADS-C für FANS-1/A |
| G1 | ADS-C für ATN |
| Kürzel | Erklärung |
|---|---|
| ALTN/ | Zielausweichflugplatz, wenn in Feld 17 "ZZZZ" eingetragen wurde |
| COM/ | Angaben zur Sprechfunkausrüstung, wenn in Feld 10 "Z" eingetragen wurde |
| DAT/ | Angaben über Datalink |
| DEP/ | Startflugplatz, wenn "ZZZZ" in Feld 13 eingetragen wurde; oder der Streckenpunkt, ab dem der Flugplan gilt; oder die Stelle, von der zusätzliche Flugplandaten angefordert werden können, wenn in Feld 13 "AFIL" angegeben ist (max. 50 Zeichen) |
| DEST/ | Zielflugplatz, wenn "ZZZZ" in Feld 16 eingetragen wurde; oder der Strecken- abschnitt, bis zu dem der Flugplan gilt (max. 50 Zeichen) |
| DOF/ | Tag des Abfluges (Day of Flight) JJMMTT, z.B. DOF/040712 (für 12. Juli 2004) |
| EET/ | Streckenpunkte, Punkte mit Flugregelwechsel, Ortsangaben oder FIR-Grenzen mit akkumulierter voraussichtlicher Überflugzeit, Beispiel: EET/EINN0204 - nach 2:04 Flugzeit wird die Grenze zu EINN FIR erreicht |
| NAV/ | Angaben zur Funknavigationsausrüstung, falls in Feld 10 "Z" eingetragen wurde |
| OPR/ | Luftfahrzeughalter (Operator), sofern dieser aus der Luftfahrzeugkennung in Feld 7 nicht ersichtlich ist |
| ORGN/ | Angabe der Kontaktdaten des Flugplanaufgebers (flight plan originator), z.B. in Form der 8-stelligen AFTN-Adresse |
| PER/ | Leistungsdaten des Luftfahrzeugs (Anflugkategorien "A", "B", "C", "D", "E" oder "H" für Helikopter) |
| RALT/ | Angaben über Streckenausweichflugplätze (ETOPS) |
| REG/ | Luftfahrzeugkennung, die nicht schon in Item 7 steht (REG/GAF2061) |
| RFP/Qn | Replacement Flight Plan (Ersatz-/ Alternativflugplan), wobei n die laufende Nummer 1 bis 9 des Ersatzflugplanes für den betreffenden Flug bezeichnet |
| RIF/ | Streckenänderungen zum abgeänderten Zielflugplatz und/oder angeänderter Zielflugplatz, z.B. bei Reclearance: (RIF/KBOS) |
| RMK/ | Sonstige Angaben (Remark), die für die flugsicherungs- oder ivaomäßige Abwicklung des Fluges von Bedeutung sind: Bsp.: Reclearance-Flug: |
| TYP/ | Luftfahrzeugmuster, falls in Feld 9 "ZZZZ" angegeben wurde |
| SEL/ | Angabe des SELCAL-Codes - für die Verwendung des simulierten SELCAL-Systems auf IVAO obligatorisch |
| STS/... | Einträge für besondere Behandlung / Vorrangbehandlung: |
| STS/ATFMX | ATFM EXEMPT APPROVED - führt zu einer automatischen Befreiung von ATFM-Beschränkungen |
| STS/HEAD | Flüge mit Staatsoberhäuptern |
| STS/HOSP | Flüge mit kranken oder verletzten Personen, die sofortiger ärztlicher Hilfe bedürfen, einschließlich der Flüge, die zur lebenserhaltenden ärztlichen Versorgung von Kranken oder Verletzten dringlich erforderlich sind. Hierunter fallen sowohl Flüge die Transplantate, Blutkonserven und Medikamente transportieren, als auch Flüge, die durchgeführt werden müssen, um am Zielort solche aufzunehmen |
| STS/HUM | Flüge im humanitären Einsatz |
| STS/NONRVSM | Staatsluftfahrzeuge, die keine RVSM-Erlaubnis haben |
| STS/SAR | Flüge im Such- und Rettungsdienst, führt zur automatischen Befreiung von ATFM-Beschränkungen |
| STS/STATE | Regierungsflüge nach den Bestimmungen des Bundesministers für Verkehr |
| Lfz. / Avionik | Feld 10A | Feld 10B | Feld 18 |
|---|---|---|---|
| Dash 8 | SDE2E3FGRY | H | PBN/B2B3B4D2D3O2O3S1 DAT/V |
| Airliner von der B737 bis zum A380 | SDE2E3FGHIJ1RWXYZ | LB2 | PBN/A1B1C1D1L1O1S2 DAT/V |
| Lfz. mit DME, ADF und GNS430/530, KLN 90B o. Ä. | SDFGRY | S | PBN/B2 |
| Lfz. mit DME, ADF und GTN650/750 | SDFGRY | SU2 | PBN/D2O2S1 |
| Lfz. mit G1000 (inkl. DME und ADF) | SDFGRY | SU2 | PBN/B2D2S1 |
Kompendium