Lufträume (Unterschied zwischen Versionen)

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<blockquote>Ein einführender Artikel zum deutschen Luftraum-System findet sich im Abschnitt [[Luftraumstruktur|Piloten-Grundwissen]].</blockquote>
 
<blockquote>Ein einführender Artikel zum deutschen Luftraum-System findet sich im Abschnitt [[Luftraumstruktur|Piloten-Grundwissen]].</blockquote>
  
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Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugbewegungen nach IFR voneinander gestaffelt werden. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung ''nichts'' aus.
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Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugverkehrskontrolldienst (Air traffic control service) angeboten wird, im unkontrollierten Luftraum hingegen nicht. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung ''nichts'' aus.
  
 
Der Zusatz (HX) bedeutet, dass ein Luftraum temporär aktiv ist, etwa nach Flugbetrieb oder nach festgelegten Betriebszeiten.  
 
Der Zusatz (HX) bedeutet, dass ein Luftraum temporär aktiv ist, etwa nach Flugbetrieb oder nach festgelegten Betriebszeiten.  
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*[[Luftraumklasse Charlie]]
 
*[[Luftraumklasse Charlie]]
 
*[[Luftraumklasse Delta]]
 
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*[[Luftraumklasse Echo]]
 
*[[Luftraumklasse Echo]]
 
*[[Luftraumklasse Foxtrot]]
 
*[[Luftraumklasse Foxtrot]]
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Andere Luftraumgebilde:
 
Andere Luftraumgebilde:
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*[[Radio Mandatory Zone|RMZ]]
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*[[Kontrollzone|Kontrollzone (CTR)]]
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*[[Aerodrome Traffic Zone|ATZ]]
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*[[Radio Mandatory Zone|Radio Mandatory Zone (RMZ)]]
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*[[Transponder Mandatory Zone|TMZ]]
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*[[Aerodrome Traffic Zone|Aerodrome Traffic Zone (ATZ)]]
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*[[Transponder#Transponder Mandatory Zone (TMZ)|Transponder Mandatory Zone (TMZ)]]
  
 
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|VFR|| Verkehrsinformationen  soweit möglich||entfällt
 
|VFR|| Verkehrsinformationen  soweit möglich||entfällt
 
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|G||unkontrollierter Luftraum||IFR, VFR||Fluginformationsdienst||entfällt
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|G||unkontrollierter Luftraum||IFR*, VFR||Fluginformationsdienst||entfällt
 
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<blockquote class=warning>*In Deutschland ist IFR-Verkehr aus Sicherheitsgründen nur auf veröffentlichen Prozeduren im Luftraum Golf erlaubt.</blockquote>
  
 
<blockquote>Für die Luftraumaufteilung in Deutschland gibt es die [[ICAO-Karte]].</blockquote>
 
<blockquote>Für die Luftraumaufteilung in Deutschland gibt es die [[ICAO-Karte]].</blockquote>
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|über 3000ft* bis FL99||alle||5 km
 
|über 3000ft* bis FL99||alle||5 km
 
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|style="vertical-align:middle;"|F G||style="vertical-align:middle;"|5 km<br>IAS unter 141kt: 1,5 km<br>Heli: 800m||style="vertical-align:middle;"|frei von Wolken<br>Erdsicht
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|style="vertical-align:middle;"|G||style="vertical-align:middle;"|5 km<br>IAS unter 141kt: 1,5 km<br>Heli: 800m||style="vertical-align:middle;"|frei von Wolken<br>Erdsicht
 
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|colspan="4"|*oder 1000ft AGL, wenn das höher liegt
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|colspan="4"|'''In Kontrollzonen (CTRs) zusätzlich 5 km Bodensicht und [[Hauptwolkenuntergrenze|HWU]] mind. 1500ft'''
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|colspan="4"|In CTRs zusätzlich 5 km Bodensicht und [[Hauptwolkenuntergrenze|HWU]] mind. 1500ft
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Die Bedingungen gelten immer nur lokal und individuell für jeden Piloten. Es ist also möglich, dass ein Pilot bspw. im Norden einer CTR IMC (instrument meteorological conditions) hat, während im Süden VMC herrschen.
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<!--<blockquote>Die Bedingungen gelten immer nur lokal und individuell für jeden Piloten. Es ist also möglich, dass ein Pilot bspw. im Norden einer CTR IMC (instrument meteorological conditions) hat, während im Süden VMC herrschen.</blockquote>-->
  
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[[Kategorie:Grundwissen Piloten]] [[Kategorie:Private Pilot]] [[Kategorie:Grundwissen Lotsen]] [[Kategorie:Aerodrome Controller]] [[Kategorie:Luftrecht]]
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[[Kategorie:Grundwissen Allgemein]] [[Kategorie:Grundwissen Piloten]] [[Kategorie:Private Pilot]] [[Kategorie:Grundwissen Lotsen]] [[Kategorie:Aerodrome Controller]] [[Kategorie:Luftrecht]]

Aktuelle Version vom 11. September 2022, 21:50 Uhr

[Bearbeiten] Luftraumklassifizierung und Flugsicherungsbetriebsdienste

Ein einführender Artikel zum deutschen Luftraum-System findet sich im Abschnitt Piloten-Grundwissen.

Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugverkehrskontrolldienst (Air traffic control service) angeboten wird, im unkontrollierten Luftraum hingegen nicht. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung nichts aus.

Der Zusatz (HX) bedeutet, dass ein Luftraum temporär aktiv ist, etwa nach Flugbetrieb oder nach festgelegten Betriebszeiten.

Die Lufträume A, B und F kommen in Deutschland nicht vor. Daher sind sie hier nicht näher erläutert.

Alle Informationen auf einen Blick finden sich in folgenden Artikeln:


Andere Luftraumgebilde:

Luftraumklasse zugelassene Flüge Umfang der Dienste Staffelung durch die Flugsicherung
C kontrollierter Luftraum IFR, VFR  Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformation VFR zu VFR IFR von IFR
IFR von VFR
VFR von IFR
D kontrollierter Luftraum
IFR Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR IFR von IFR
VFR Verkehrsinformationen VFR zu IFR Ausweichempfehlungen VFR zu VFR entfällt
E kontrollierter Luftraum
IFR Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR IFR von IFR
VFR Verkehrsinformationen soweit möglich entfällt
G unkontrollierter Luftraum IFR*, VFR Fluginformationsdienst entfällt
*In Deutschland ist IFR-Verkehr aus Sicherheitsgründen nur auf veröffentlichen Prozeduren im Luftraum Golf erlaubt.
Für die Luftraumaufteilung in Deutschland gibt es die ICAO-Karte.


Flugbedingungen
Luftraum Flugregel Geschwindigkeit Hörbereitschaft Flugverkehrskontrollfreigabe
C IFR nicht vorgeschrieben dauernd erforderlich
VFR 250 KIAS unterhalb FL100
D IFR, VFR 250 KIAS unterhalb FL100 dauernd erforderlich
E IFR 250 KIAS unterhalb FL100 dauernd erforderlich
VFR nur nachts nicht erforderlich
G IFR 250 KIAS unterhalb FL100 dauernd erforderlich
VFR nur nachts nicht erforderlich

[Bearbeiten] Wetterminima für Sichtflüge (visual meteorological conditions, VMC)

Liegt eine dieser Mindestbedingungen nicht vor, ist in Kontrollzonen nur noch SVFR (innerhalb der dafür festgelegten Bedingungen) möglich.
Höhenband Luftraum Flugsicht Wolkenabstand
auf und über FL100 alle 8 km horizontal 1,5 km
vertikal 1000ft
über 3000ft* bis FL99 alle 5 km
GND-3000ft MSL
(oder 1000ft AGL, wenn dies höher ist)		 (A) B C D E 5 km
G 5 km
IAS unter 141kt: 1,5 km
Heli: 800m		 frei von Wolken
Erdsicht
In Kontrollzonen (CTRs) zusätzlich 5 km Bodensicht und HWU mind. 1500ft
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