Lufträume (Unterschied zwischen Versionen)

Version vom 19. Mai 2021, 11:43 Uhr

Luftraumklassifizierung und Flugsicherungsbetriebsdienste

Ein einführender Artikel zum deutschen Luftraum-System findet sich im Abschnitt Piloten-Grundwissen.

Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugverkehrskontrolldienst (Air traffic control service) angeboten wird, im unkontrollierten Luftraum hingegen nicht. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung nichts aus.

Der Zusatz (HX) bedeutet, dass ein Luftraum temporär aktiv ist, etwa nach Flugbetrieb oder nach festgelegten Betriebszeiten.

Die Lufträume A, B und F kommen in Deutschland nicht vor. Daher sind sie hier nicht näher erläutert.

Alle Informationen auf einen Blick finden sich in folgenden Artikeln:

Andere Luftraumgebilde:

Luftraumklasse		zugelassene Flüge	Umfang der Dienste	Staffelung durch die Flugsicherung
C	kontrollierter Luftraum	IFR, VFR	Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformation VFR zu VFR	IFR von IFR
				IFR von VFR
				VFR von IFR
D	kontrollierter Luftraum
		IFR	Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR	IFR von IFR
		VFR	Verkehrsinformationen VFR zu IFR Ausweichempfehlungen VFR zu VFR	entfällt
E	kontrollierter Luftraum
		IFR	Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR	IFR von IFR
		VFR	Verkehrsinformationen soweit möglich	entfällt
G	unkontrollierter Luftraum	IFR*, VFR	Fluginformationsdienst	entfällt

*In Deutschland ist IFR-Verkehr aus Sicherheitsgründen nur auf veröffentlichen Prozeduren im Luftraum Golf erlaubt.

Für die Luftraumaufteilung in Deutschland gibt es die ICAO-Karte.

Flugbedingungen
Luftraum	Flugregel	Geschwindigkeit	Hörbereitschaft	Flugverkehrskontrollfreigabe
C	IFR	nicht vorgeschrieben	dauernd	erforderlich
C	VFR	250 KIAS unterhalb FL100	dauernd	erforderlich
D	IFR, VFR	250 KIAS unterhalb FL100	dauernd	erforderlich
E	IFR	250 KIAS unterhalb FL100	dauernd	erforderlich
E	VFR	250 KIAS unterhalb FL100	nur nachts	nicht erforderlich
G	IFR	250 KIAS unterhalb FL100	dauernd	erforderlich
G	VFR	250 KIAS unterhalb FL100	nur nachts	nicht erforderlich

Wetterminima für Sichtflüge (visual meteorological conditions, VMC)

Liegt eine dieser Mindestbedingungen nicht vor, ist in Kontrollzonen nur noch SVFR (innerhalb der dafür festgelegten Bedingungen) möglich.

Höhenband	Luftraum	Flugsicht	Wolkenabstand
auf und über FL100	alle	8 km	horizontal 1,5 km vertikal 1000ft
über 3000ft* bis FL99	alle	5 km
GND-3000ft MSL (oder 1000ft AGL, wenn dies höher ist)	(A) B C D E	5 km
GND-3000ft MSL (oder 1000ft AGL, wenn dies höher ist)	G	5 km IAS unter 141kt: 1,5 km Heli: 800m	frei von Wolken Erdsicht
In CTRs zusätzlich 5 km Bodensicht und HWU mind. 1500ft

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 <blockquote>Ein einführender Artikel zum deutschen Luftraum-System findet sich im Abschnitt [[Luftraumstruktur|Piloten-Grundwissen]].</blockquote>
-Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugbewegungen nach IFR voneinander gestaffelt werden. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung ''nichts'' aus.
+Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugverkehrskontrolldienst (Air traffic control service) angeboten wird, im unkontrollierten Luftraum hingegen nicht. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung ''nichts'' aus.
 Der Zusatz (HX) bedeutet, dass ein Luftraum temporär aktiv ist, etwa nach Flugbetrieb oder nach festgelegten Betriebszeiten.