342227 (Diskussion | Beiträge) K |
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!style="text-align:center"|Staffelung durch die Flugsicherung | !style="text-align:center"|Staffelung durch die Flugsicherung | ||
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| − | |rowspan="3" |C||rowspan="3"|kontrollierter Luftraum||rowspan="3"|IFR, VFR ||rowspan="3"|Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformation VFR zu VFR||IFR von IFR | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="3" |C||style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|kontrollierter Luftraum||style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|IFR, VFR ||style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformation VFR zu VFR||IFR von IFR |
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||IFR von VFR | ||IFR von VFR | ||
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||VFR von IFR | ||VFR von IFR | ||
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| − | |rowspan="3"|D||rowspan="3"|kontrollierter Luftraum | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|D||style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|kontrollierter Luftraum |
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|IFR|| Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR||IFR von IFR | |IFR|| Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR||IFR von IFR | ||
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|VFR|| Verkehrsinformationen VFR zu IFR Ausweichempfehlungen VFR zu VFR||entfällt | |VFR|| Verkehrsinformationen VFR zu IFR Ausweichempfehlungen VFR zu VFR||entfällt | ||
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| − | |rowspan="3"|E||rowspan="3"|kontrollierter Luftraum | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|E||style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|kontrollierter Luftraum |
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|IFR||Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR||IFR von IFR | |IFR||Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR||IFR von IFR | ||
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!style="text-align:center"|Flugverkehrskontrollfreigabe | !style="text-align:center"|Flugverkehrskontrollfreigabe | ||
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| − | |rowspan="2"|C||IFR||nicht vorgeschrieben||rowspan="2"|dauernd||rowspan="2"|erforderlich | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|C||IFR||nicht vorgeschrieben||style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|dauernd||style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|erforderlich |
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|VFR||250 KIAS unterhalb FL100 | |VFR||250 KIAS unterhalb FL100 | ||
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|D||IFR, VFR||250 KIAS unterhalb FL100||dauernd||erforderlich | |D||IFR, VFR||250 KIAS unterhalb FL100||dauernd||erforderlich | ||
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| − | |rowspan="2"|E||IFR||rowspan="2"|250 KIAS unterhalb FL100||dauernd||erforderlich | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|E||IFR||style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|250 KIAS unterhalb FL100||dauernd||erforderlich |
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|VFR||nur nachts||nicht erforderlich | |VFR||nur nachts||nicht erforderlich | ||
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| − | |rowspan="2"|G||IFR||rowspan="2"|250 KIAS unterhalb FL100||dauernd||erforderlich | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|G||IFR||style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|250 KIAS unterhalb FL100||dauernd||erforderlich |
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|VFR||nur nachts||nicht erforderlich | |VFR||nur nachts||nicht erforderlich | ||
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| + | ==Wetterminima für Sichtflüge (visual meteorological conditions, VMC)== | ||
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| + | <blockquote>''Liegt eine dieser Mindestbedingungen '''nicht''' vor, ist in Kontrollzonen nur noch [[Sonderflüge nach Sichtflugregeln|SVFR]] (innerhalb der dafür festgelegten Bedingungen) möglich.''</blockquote> | ||
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!style="text-align:center"|Höhenband | !style="text-align:center"|Höhenband | ||
!style="text-align:center"|Luftraum | !style="text-align:center"|Luftraum | ||
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!style="text-align:center"|Wolkenabstand | !style="text-align:center"|Wolkenabstand | ||
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| − | |auf und über FL100||alle||8 km||rowspan="3"|horizontal 1,5 km<br>vertikal 1000ft | + | |auf und über FL100||alle||8 km||style="vertical-align:middle;" rowspan="3"|horizontal 1,5 km<br>vertikal 1000ft |
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|über 3000ft* bis FL99||alle||5 km | |über 3000ft* bis FL99||alle||5 km | ||
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| − | |rowspan="2"|GND-3000ft MSL*||(A) B C D E||5 km | + | |style="vertical-align:middle;" rowspan="2"|GND-3000ft MSL*||(A) B C D E||5 km |
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| − | |F G||5 km<br>IAS unter 141kt: 1,5 km<br>Heli: 800m||frei von Wolken<br>Erdsicht | + | |style="vertical-align:middle;"|F G||style="vertical-align:middle;"|5 km<br>IAS unter 141kt: 1,5 km<br>Heli: 800m||style="vertical-align:middle;"|frei von Wolken<br>Erdsicht |
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|colspan="4"|*oder 1000ft AGL, wenn das höher liegt | |colspan="4"|*oder 1000ft AGL, wenn das höher liegt | ||
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| − | [[Kategorie: | + | Die Bedingungen gelten immer nur lokal und individuell für jeden Piloten. Es ist also möglich, dass ein Pilot bspw. im Norden einer CTR IMC (instrument meteorological conditions) hat, während im Süden VMC herrschen. |
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| + | [[Kategorie:Grundwissen Piloten]] [[Kategorie:Private Pilot]] [[Kategorie:Grundwissen Lotsen]] [[Kategorie:Aerodrome Controller]] [[Kategorie:Luftrecht]] | ||
Ein einführender Artikel zum deutschen Luftraum-System findet sich im Abschnitt Piloten-Grundwissen.
Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugbewegungen nach IFR voneinander gestaffelt werden. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung nichts aus.
Der Zusatz (HX) bedeutet, dass ein Luftraum temporär aktiv ist, etwa nach Flugbetrieb oder nach festgelegten Betriebszeiten.
Die Lufträume A, B und F kommen in Deutschland nicht vor. Daher sind sie hier nicht näher erläutert.
Alle Informationen auf einen Blick finden sich in folgenden Artikeln:
| Luftraumklasse | zugelassene Flüge | Umfang der Dienste | Staffelung durch die Flugsicherung | |
|---|---|---|---|---|
| C | kontrollierter Luftraum | IFR, VFR | Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformation VFR zu VFR | IFR von IFR |
| IFR von VFR | ||||
| VFR von IFR | ||||
| D | kontrollierter Luftraum | |||
| IFR | Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR | IFR von IFR | ||
| VFR | Verkehrsinformationen VFR zu IFR Ausweichempfehlungen VFR zu VFR | entfällt | ||
| E | kontrollierter Luftraum | |||
| IFR | Flugverkehrskontrolle, Verkehrsinformationen über VFR | IFR von IFR | ||
| VFR | Verkehrsinformationen soweit möglich | entfällt | ||
| G | unkontrollierter Luftraum | IFR, VFR | Fluginformationsdienst | entfällt |
Für die Luftraumaufteilung in Deutschland gibt es die ICAO-Karte.
| Luftraum | Flugregel | Geschwindigkeit | Hörbereitschaft | Flugverkehrskontrollfreigabe |
|---|---|---|---|---|
| C | IFR | nicht vorgeschrieben | dauernd | erforderlich |
| VFR | 250 KIAS unterhalb FL100 | |||
| D | IFR, VFR | 250 KIAS unterhalb FL100 | dauernd | erforderlich |
| E | IFR | 250 KIAS unterhalb FL100 | dauernd | erforderlich |
| VFR | nur nachts | nicht erforderlich | ||
| G | IFR | 250 KIAS unterhalb FL100 | dauernd | erforderlich |
| VFR | nur nachts | nicht erforderlich |
Liegt eine dieser Mindestbedingungen nicht vor, ist in Kontrollzonen nur noch SVFR (innerhalb der dafür festgelegten Bedingungen) möglich.
| Höhenband | Luftraum | Flugsicht | Wolkenabstand |
|---|---|---|---|
| auf und über FL100 | alle | 8 km | horizontal 1,5 km vertikal 1000ft |
| über 3000ft* bis FL99 | alle | 5 km | |
| GND-3000ft MSL* | (A) B C D E | 5 km | |
| F G | 5 km IAS unter 141kt: 1,5 km Heli: 800m |
frei von Wolken Erdsicht | |
| *oder 1000ft AGL, wenn das höher liegt | |||
| In CTRs zusätzlich 5 km Bodensicht und HWU mind. 1500ft | |||
Die Bedingungen gelten immer nur lokal und individuell für jeden Piloten. Es ist also möglich, dass ein Pilot bspw. im Norden einer CTR IMC (instrument meteorological conditions) hat, während im Süden VMC herrschen.
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