Flugplanung_IFR

Flugplanung nach Instrumentenflugregeln

Die Flugplanung für Flüge nach IFR ist ein recht komplexes Feld, welches viele Teilgebiete umfasst. Neben der Routenplanung, der Planung der Flughöhe sowie der Treibstoffplanung kommen in der heutigen Verkehrsluftfahrt noch eine Menge operationeller Regelungen hinzu, sowie in den hochbelasteten europäischen Lufträumen noch zusätzliche Maßnahmen zur Kontrolle der Kapazität einzelner Lotsen-Sektoren.

Deshalb sei hier lediglich auf die Flugplanung eingegangen, die im IVAO-Alltag von Nöten ist.

Konventionell mit Radionavigation

Die ursprüngliche Form der Navigation nach Instrumentenflugregeln ist das Anpeilen von einer Reihe von Radionavigationseinrichtungen wie VORs und NDBs. Die Flugplanung gestaltet sich dort Recht einfach. Mithilfe einer enroute chart werden entlang der geplanten Flugroute Stationen ausgewählt, entlang derer die Route verlaufen soll. Zu beachten ist dabei, dass die Reichweite der Stationen begrenzt ist, daher je nach Strecke eine gewisse Anzahl von Stationen zu planen ist.

Beispielhaft könnte eine Route von Westerland/Sylt (EDXW) nach Frankfurt am Main (EDDF) wie folgt aussehen

EDXW LBE DCT NIE DCT WRB DCT GED EDDF

Achtung: Start- und Zielflughafen haben nichts im Routefeld des Flugplans zu suchen! Diese haben jeweils ein gesondertes Feld im Formular!

Zu prüfen ist nun, ob für die beiden Start- und Endpunkte eine SID und STAR verfügbar sind. Anhand der Flugplatzkarten von Westerland und Frankfurt lassen sich die LBE5N und die GED2W finden, welche die Route komplettieren:

Routenvalidierung

Das Network Operations Portal der Eurocontrol bietet eine freie Möglichkeit, Flugrouten auf ihre Gültigkeit zu überprüfen.

Siehe Valider Flugplan.

Flugplan aufgeben

Ist die Flugroute fertig, kann der Flugplan im Prinzip aufgegeben werden. Wichtig ist dabei, besonders für die Prüfung, dass das Equipment realistisch ausgewählt ist. Weiterhin ist es in Deutschland vorgeschrieben, die geplante SID und STAR in den Flugplan einzutragen!

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