Häufig gemachte Piloten-Fehler

Häufige Pilotenfehler

In diesem Artikel sind einige Fehler festgehalten, die unserer Erfahrung nach in praktischen Prüfungen besonders häufig zu Punktverlusten führen. Dies ist natürlich mit Abstand keine vollständige Liste, allerdings soll sie helfen, manche Fehler von vornherein auszuschließen. Techniken, die hier beschriebenen Situationen zu vermeiden, können in den praktischen Trainings erlernt werden.

Private Pilot

• Rufzeichen nicht bekannt. Bei Prüfungen wird grundsätzlich mit einem gesonderten Prüfungsrufzeichen geflogen. Dieses Rufzeichen steht im entsprechenden briefing guide zur Prüfung.
• Landung oder Aufsetzen und Durchstarten ohne Freigabe. Ohne Freigabe durch ATC darf die Bahn nicht berührt werden. Stattdessen ist ein Fehlanflug einzuleiten.
• Verbinden auf der Piste (auch an Info-Plätzen). Die Verbindung zum Netzwerk darf nur hergestellt werden, wenn ihr euch an einer für euer Luftfahrzeug geeigneten Parkposition befindet - nicht auf Rollwegen und erst recht nicht auf der Landebahn.
• Einflug in Luftraum C / D ohne Freigabe. Lufträume der Klasse C und D sind für Flüge nach Sichtflugregeln immer freigabepflichtig. Der Einflug darf nur mit Genehmigung erfolgen, anderenfalls ist der Luftraum zu umfliegen.
• Unzureichendes Melden bei FIS. Prinzipiell muss bei Sichtflügen am Tag keine Hörbereitschaft bei FIS hergestellt werden, in der PP-Prüfung ist dies aber aus nachvollziehbaren Gründen vorgeschrieben.
• Unzureichende Platzrundenkenntnisse. Alle fünf Abschnitte der Platzrunde sollten auf Deutsch und Englisch benannt werden können. Kenntnisse über die Höhen und Zeiten, bei denen die einzelnen Kurven eingeleitet werden, sind ebenfalls essenziell.
• Verwechseln von Info und Information. "Info" bezeichnet die Flugleitung an einem unkontrollierten Platz. Der Fluginformationsdienst FIS wird als "Information" gerufen.

Senior Private Pilot

• Landung oder Aufsetzen und Durchstarten ohne Freigabe. Siehe oben.
• Überfliegen eines Clearance Limits. Sollte keine weiterführende Anweisung seitens ATC erfolgen, ist am Freigabelimit immer in das veröffentlichte Warteverfahren einzufliegen. Ausnahmen gibt es nur im Falle eines Funkausfalls.
• Fehlerhafte Holdings. Warteverfahren müssen mit korrekten Radialen, Zeiten und Längen geflogen werden. Auch die Wahl des richtigen Einflugverfahrens (Parallel / Teardrop / Direct) ist von Bedeutung.
• Fehlerhafte veröffentlichte Anflüge. Veröffentlichte Anflüge sind lateral und vertikal streng nach Karte abzufliegen.

Commercial Pilot

• Landung oder Aufsetzen und Durchstarten ohne Freigabe. Siehe oben.
• Überfliegen eines clearance limits. Siehe oben.
• Fehlerhafte Entries in Holdings. Der richtige Entry hängt vom Winkel zwischen dem Kurs des Inbound-Legs und eurem Anflugkurs ab.
• Unzureichende Nichtpräzisionsanflüge. Vom lateralen Flugweg darf nicht abgewichen werden und auch beim NPA ist der Sinkpfad nach Karte einzuhalten.
• Fehlende Sicherheit beim Platzrundenanflug. Hindernisfreiheit und Sichtkontakt zum Flugplatz müssen ununterbrochen gegeben sein. Die Kontrollzone darf nicht verlassen werden.

Airline Transport Pilot

• Landung oder Aufsetzen und Durchstarten ohne Freigabe. Siehe oben.
• Überfliegen eines clearance limits. Siehe oben.
• Fehlerhafte Entries in Holdings. Der richtige Entry hängt vom Winkel zwischen dem Kurs des Inbound-Legs und eurem Anflugkurs ab.
• Unzureichende Nichtpräzisionsanflüge. Vom lateralen Flugweg darf nicht abgewichen werden und auch beim NPA ist der Sinkpfad nach Karte einzuhalten.
• Einen inkorrekten Flugplan aufgeben.
• Mangelhafte Weight & Balance, sowie Treibstoffkalkulationen.
• Mangelhaftes Englisch. Das Verstehen und Sprechen der Englischen Spache ist essentiell.
• Unzureichende Flugvorbereitung. Vom Flugzeug bis hin zum Wetter, dort sollte ALLES mit hineinbezogen werden.