Betriebsrichtung (Unterschied zwischen Versionen)

Aktuelle Version vom 16. Dezember 2024, 19:13 Uhr

Die Auswahl der Betriebspiste scheint für viele Lotsen-Neulinge ein Buch mit sieben Siegeln. Allerdings muss das nicht so sein, immerhin gibt es ein paar einfache Regeln, um die richtige Piste festzulegen. Allgemein sind hierfür die jeweiligen Prozedurenseiten maßgebend.

Nice to know - andere Wege die Betriebspiste festzulegen
Wenn auch mit den Prozeduren und der aktuellen Windsituation keine eindeutige Betriebspiste festgelegt werden kann, lohnt sich auch mal ein Blick darauf wie es denn die Profis machen und welche Piste in echt an seinem Airport gerade aktiv ist. Alternativ kann man auch einfach mal selbst in die TAF schauen oder andere Onlinedienste nutzen um den Wind im weiteren Verlauf beobachten zu können.

[Bearbeiten] Wind

Prinzipiell wollen Piloten immer gegen den Wind starten. Das verringert die Rollstrecke bis zum Abheben und sorgt so für zusätzliche Sicherheit. Daher sollte der Lotse bei der Auswahl der Startbahn den Wind in Betracht ziehen.

Grundsätzlich gilt dabei die Regel: Bahnrichtung = Windrichtung (im METAR).

Die Angabe im METAR beschreibt die Windrichtung, aus der der Wind weht. Das heißt, bei 27005KT kommt der Wind aus Westen (270°) und weht nach Osten. Der Pilot startet auf der Piste 27 aber in Richtung Westen (270°) - also gegen den Wind.

Häufig weht der Wind nicht direkt aus Richtung einer bestimmten Bahn, in dem Fall sollte der Lotse die Bahn auswählen, bei der man den besten Gegenwind hat. Das heißt, bei 35005KT kommt der Wind fast genau aus dem Norden. Dieser kommt aber etwas mehr aus Westen als aus Osten. Hier wäre demnach wieder die Piste 27 zu nutzen. Davon abweichende Prozeduren bei der Pistenwahl können operationelle Gründe sein.

[Bearbeiten] Operationelle Regeln

Nicht jede Piste wird gleich benutzt. Es gibt Flughäfen, da werden unterschiedliche Pisten für Start und Landung genutzt oder sogar kreuzende Pisten. Deshalb gibt es auch bei IVAO Regeln zur Bahnnutzung. Diese werden von den Mitarbeitern der FIRs in Anlehnung an die Realität festgelegt und auf den Prozedurenseiten veröffentlicht.

Viele Flughäfen haben eine Beschränkung der Betriebsbahn, bis eine kritische Rückenwindkomponente überschritten ist.

Ein Beispiel:

An unserem Beispiel Airport wird die Piste 27 bis zu einer Rückenwindkomponente von 5kt Bevorzugt verwendet. Aktueller Wind 04006KT

(Wichtig! Rückenwind nicht gleich Rückenwindkomponente)

Referenz zur Formelsammlung:

-> cos(040-270)*6 = 3,86kts

Obwohl also der Wind größer als 5kts ist, entspricht die Rückenwindkomponente weniger als 5kt, weshalb in unserem Beispiel weiterhin die Piste 27 zu verwenden wäre. Auch für diese Formel gibt es im Internet genug Rechner zu finden, die dir diese Rechnung automatisch ausführen. Für die richtigkeit des Ergebnisses ist aber immer der Nutzer selbst verantwortlich

Auch für diese Formel gibt es im Internet genug Rechner zu finden, die dir diese Rechnung automatisch ausführen. Für die Richtigkeit des Ergebnisses ist aber immer der Nutzer selbst verantwortlich

Diese Regeln können sich ändern, deshalb sollte vor dem Einloggen regelmäßig die aktuell gültigen Regeln auf der jeweiligen Prozedurenseite überprüft werden.

[Bearbeiten] Sperrung von Rollwegen und Bahnen

In Realität werden immer mal wieder einzelne Rollwege oder Bahnen per NOTAM oder AIP SUP deaktiviert. Bei IVAO werden diese Sperrungen allerdings nur dann umgesetzt, wenn das durch die verantwortliche FIR über die Prozedurenseiten bekannt gegeben wird.

Nice to know - opposite departure
Für den Piloten kann es auch manchmal geschickter sein, von einer anderen Piste oder sogar ganz gegen die eigentliche Betriebsrichtung zu starten. Gründe hierfür sind meist kürzere Rollzeiten bis zur Piste. Dies muss aber dann mit den entsprechenden Lotsen und Piloten koordiniert werden. In der Regel ist dies eine Ausnahme und ändert nichts an der regulären Betriebsrichtung in der ATIS

Nice to know - generelle Ausrichtung von Pisten
Ist dir schonmal aufgefallen, dass die meisten in Deutschland eine Ost/West-Ausrichtung haben? z.B. 26/08, 25/07, 23/05, 13/31, 28/10 Dies liegt daran, dass Deutschland in einer Westwindzone liegt, wir haben also die meiste Zeit des Jahres Wind aus Westen. Dementsprechend hat man beim Bau der Flughäfen die Piste auf diesen Wind ausgerichtet. Ein Sonderfall ist hierbei der Flughafen Hamburg, dieser hat kreuzende Bahnen. Das liegt daran, dass durch die Nord- und Ostsee ein Windverhältnis entsteht, welches manchmal mehrmals am Tag dreht und sozusagen aus beinahe allen Himmelsrichtungen kommen kann. Um hier je nach Windrichtung immer die optimale Piste wählen zu können, hat der Flughafen zwei gekreuzte Pisten.