Flugplan

FORCETOC Bei IVAO gilt zunächst immer die Flugplanpflicht; jeder Pilot muss vor dem Abheben einen Flugplan ausfüllen, der zumindest die gröbsten Informationen zum Flug enthält. Hier sind die Felder des bei IVAO genutzten Flugplans erklärt. Diese Daten werden dann über das Netzwerk an den Fluglotsen gesendet, der sie dann im Flugstreifen angezeigt bekommt. Der Flugplan ist also die erste Form der Kommunikation zwischen Pilot und Lotse.

Weiterführend kann man die Flugpläne auch "as real as it gets" gestalten, welche durch eine Validation der Eurocontrol erfolgt. Diese Flugpläne sind dann "IFPUV-Valide" und könnten so in der Realität benutzt werden.

Wie man einen Flugplan valide bekommt erfahrt ihr unter Valider Flugplan.

Reale Flugpläne können z.B. unter https://edi-gla.co.uk/ (kostenlose Registrierung erforderlich) eingesehen werden

Flugplanfelder

Feld	Beschreibung	Erklärung
Feld 7	Aircraft identification	Das im Flug genutzte Rufzeichen. Fluglinien werden hier mit dem ICAO-Code angegeben, Flugzeugzulassungen ohne Bindestrich (DEBUF).
Feld 8	Flight Rules	Gibt die Flugregeln an, unter denen geflogen wird. Kann I für IFR, V für VFR, Y und Z für einen Flugregelwechsel sein.
	Type of Flight	Gibt den Flugtyp an. Für Airline-Flüge ist das häufig S für scheduled, für VFR häufig G für general aviation.
Feld 9	Number	Gibt die Anzahl der Luftfahrzeuge an, die unter diesem Flugplan fliegen (meist 1, mehr nur bei Formationsflügen)
	Type of Aircraft	ICAO-Typenbezeichnung des Luftfahrzeugs (C172, A320, etc.)
	Wake Turbulence Categorie	Wirbelschleppen-Kategorie (Light, medium, heavy, super)
Feld 10	Equipment	Das bordseitig verfügbare Navigations- und Kommunikationsequiment; siehe auch Feld 10a (weiter unten).
	Transponder	Verfügbarer Transponder an Bord; siehe auch Feld 10b (weiter unten).
Feld 13	Departure Aerodrome	ICAO-Code des Startflughafens bzw. "ZZZZ", wenn es keinen ICAO-Code gibt (muss in Feld 18 genauer definiert werden)
	Departure Time / HHMM UTC (Stunden/Minuten)	Abflugzeit (Lösen der Parkbremse)
Feld 15	Cruising Speed (fünfstellig)	Reisefluggeschwindigkeit . In Deutschland erfolgt die Angabe in Knoten wahrer Eigengeschwindigkeit (Kürzel "N", z.B. N0470). Weitere Möglichkeiten: M für Mach (z.B. über dem Atlantik), K für km/h (z.B. über China).
	Level (vierstellig)	Geplante Reiseflughöhe. F für Flight Level (z.B. F070 = FL70) oberhalb der Übergangsflughöhe, A für Altitude (z.B. A050 = 5000ft). Alternativ: VFR für implizite Angabe bei VFR-Verkehr in Lufträumen G/E.
	Route	Geplante Flugroute
Feld 16	Destination Aerodrome	ICAO-Code des Zielflughafens bzw. "ZZZZ", wenn es keinen ICAO-Code gibt (muss in Feld 18 genauer definiert werden)
	Total EET / HHMM (Stunden/Minuten)	Ungefähre Flugdauer
	Altn Aerodrome	Ausweichflughafen
	2nd altn Aerodrome	Zweiter Ausweichflughafen
Feld 18	Other Information	Auch "Remarks" genannt. Raum für zusätzliche wichtige Informationen (Beispiele und Nutzungsweise in Absatz 4 dieses Artikels)
Feld 19	Endurance / HHMM (Stunden/Minuten)	Zeit, die mit getankten Treibstoff geflogen werden kann
	People on Board	Gesamtzahl der Personen an Bord (Passagiere plus Besatzung).
	Pilot in Command	Name des kommandierenden Piloten

Feld 10a: Kenngruppen für Navigations- und Funkequipment

Kürzel	Bezeichnung	Erklärung
\| A	GBAS	Ground based augmentation system
\| B	LPV	Localizer performance with vertical guidance (mit Unterstützung durch SBAS)
\| C	LORAN C	Langstreckennavigtionssystem LORAN
\| D	DME	Entfernungsmessung
\| E1	FMS WPR ACARS	Flight management system mit waypoint reporting via ACARS
\| E2	D-FIS ACARS	Digital flight information system via ACARS
\| E3	PDC ACARS	Pre-departure clearance (IFR clearance) via ACARS
\| F	ADF	Empfänger für NDB (ungerichtete Funkbaken)
\| G	GNSS	Globales Satellitennavigationssystem (z.B. GPS oder GLONASS) Muss in Feld 18 mit NAV/ genauer angegeben werden (siehe unten), sofern nicht durch R und PBN/ erklärt.
\| H	HF RTF	Funkgerät für Hochfrequenz-Funk (Frequenzbereich: 1 KHz bis 1 MHz)
\| I	INS	Trägheitsnavigationssystem
\| J1	CPDLC ATN VDL 2	Datenlink via VDL
\| J2	CPDLC FANS-1/A HFDL	Datenlink via HFDL
\| J3	CPDLC FANS-1/A VDL Mode A	Datenlink via VDL Mode A
\| J4	CPDLC FANS-1/A VDL Mode 2	Datenlink via VDL Mode 2
\| J5	CPDLC FANS-1/A Satcom	Datenlink via INMARSAT
\| J6	CPDLC FANS-1/A Satcom	Datenlink via MTSAT
\| J7	CPDLC FANS-1/A Satcom	Datenlink via Iridium
\| K	MLS	Mikrowellenlandesystem (microwave landing system)
\| L	ILS	Instrumentenlandesystem (instrument landing system)
\| M1	ATC RTF Satcom	Flugfunk via INMARSAT
\| M2	ATC RTF Satcom	Flugfunk via MTSAT
\| M3	ATC RTF Satcom	Flugfunk via Iridium
\| O	VOR	Empfänger für Drehfunkfeuer (VOR)
\| R	PBN approved	Performance base navigation (Flächennavigation) Muss in Feld 18 mit PBN/ genauer angegeben werden (siehe unten).
\| S	Standard	Beinhaltet L, O und V (ILS, VOR, VHF)
\| T	TACAN	Empfänger für militärische Navigationsstation (Tactical air navigation)
\| U	UHF RTF	Funkempfänger im UHF-Band (Frequenzbereich 0,3 bis 3 GHz)
\| V	VHF RTF	Funkempfänger für das VHF-Band (Frequenzbereich 30 bis 300 MHz)
\| W	RVSM	Ausrüstung für reduzierte Vertikalstaffelung (RVSM)
\| X	MNPS	Mindestausrüstung für Transatlantik-Flüge (Minimum navigation performance specifications)
\| Y	8,33 kHz	8,33 kHz-Kanalabstand auf dem VHF-Band
\| Z	Other	Andere Kommunikations- oder Navigationsausrüstung. Muss in Feld 18 mit COM/, DAT/ oder NAV/ genauer angegeben werden (siehe unten).

Für die Verwendung von den beiden Identifiern J und M kann man für IVAO folgende Aussage treffen: über das IVAP haben die Piloten und der Controller sowohl eine Sprechfunkverbindung als auch eine rudimentäre Form des Datenlinks. Daher ist es nicht unrealistisch, diese Identifier zu verwenden. Mit welcher Zahl man sie kombiniert ist dabei nicht besonders wichtig. Die Zahlen geben nämlich nur an, auf welchem Wege die Daten ausgetauscht werden, die Funktion ist bei allen Gruppen ungefähr ähnlich.

Performance Based Navigation

Für den Identifier R gilt folgende Regel: dieser Identifier steht für den Typ und die Genauigkeit der Flächennavigationsausrüstung. Dieser Identifier muss immer mit dem Deskriptor PBN/ (für performance based navigation) im Feld 18 kombiniert werden. Hinter dieser Kenngruppe wird die genaue Navigationsfähigkeit mit den folgenden Identifiern angegeben:

Kürzel	Erklärung
\| A1	RNAV 10
\| B1	RNAV 5 mit allen zugelassenen Sensoren
\| B2	RNAV 5 mit GNSS
\| B3	RNAV 5 mit DME/DME
\| B4	RNAV 5 mit VOR/DME
\| B5	RNAV 5 mit INS oder IRS
\| B6	RNAV 5 mit LORAN C
\| C1	RNAV 2 mit allen zugelassenen Sensoren
\| C2	RNAV 2 mit GNSS
\| C3	RNAV 2 mit DME/DME
\| C4	RNAV 2 mit DME/DME/IRU
\| D1	RNAV 1 mit allen zugelassenen Sensoren
\| D2	RNAV 1 mit GNSS
\| D3	RNAV 1 mit DME/DME
\| D4	RNAV 1 mit DME/DME/IRU
\| L1	RNP 4
\| O1	Basic RNP 1 mit allen zugelassenen Sensoren
\| O2	Basic RNP 1 mit GNSS
\| O3	Basic RNP 1 mit DME/DME
\| O4	Basic RNP 1 mit DME/DME/IRU
\| S1	RNP Approach
\| S2	RNP Approach mit BARO VNAV
\| T1	RNP AR Approach mit RF (approval required, besondere Genehmigung erforderlich)
\| T2	RNP AR Approach ohne RF (approval required, besondere Genehmigung erforderlich)

Feld 10b: Transponder-Betriebsmodus

Eine genauere Erklärung der einzelnen Funktionalitäten findet ihr im Artikel Transponder.

Kürzel	Erklärung
\| A	Mode A
\| C	Mode A mit Übermittlung der Flughöhe im Bezug auf 1013,25 hPa
\| E	Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, dem 24-Bit-Code und Extended Squitter (ES)
\| H	Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, 24-Bit-Code und Enhanced Surveillance
\| I	Mode S mit Übermittlung des 24-Bit-Codes, ohne Übermittlung der Flughöhe
\| L	Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, 24-Bit-Code, ES und Enhanced Surveillance
\| P	Mode S mit Übermittlung der Flughöhe, ohne 24-Bit-Code
\| S	Mode S mit Übermittlung der Flughöhe und dem 24-Bit-Code
\| X	Mode S ohne 24-Bit-Code und ohne Flughöhe
\| B1	ADS-B out auf 1090 MHz
\| B2	ADS-B out und in auf 1090 MHz
\| U1	ADS-B out via 978 MHz UAT
\| U2	ADS-B out und in auf 978 MHz UAT
\| V1	ADS-B out über VDL Mode 4
\| V2	ADS-B out und in über VDL Mode 4
\| D1	ADS-C für FANS-1/A
\| G1	ADS-C für ATN

Zusätzliche Kenngruppen für Feld 18

Kürzel	Erklärung
\| ALTN/	Zielausweichflugplatz, wenn in Feld 17 "ZZZZ" eingetragen wurde
\| COM/	Angaben zur Sprechfunkausrüstung, wenn in Feld 10 "Z" eingetragen wurde
\| DAT/	Angaben über Datalink
\| DEP/	Startflugplatz, wenn "ZZZZ" in Feld 13 eingetragen wurde; oder der Streckenpunkt, ab dem der Flugplan gilt; oder die Stelle, von der zusätzliche Flugplandaten angefordert werden können, wenn in Feld 13 "AFIL" angegeben ist (max. 50 Zeichen)
\| DEST/	Zielflugplatz, wenn "ZZZZ" in Feld 16 eingetragen wurde; oder der Strecken- abschnitt, bis zu dem der Flugplan gilt (max. 50 Zeichen)
\| DOF/	Tag des Abfluges (Day of Flight) JJMMTT, z.B. DOF/040712 (für 12. Juli 2004)
\| EET/	Streckenpunkte, Punkte mit Flugregelwechsel, Ortsangaben oder FIR-Grenzen mit akkumulierter voraussichtlicher Überflugzeit, Beispiel: EET/EINN0204 - nach 2:04 Flugzeit wird die Grenze zu EINN FIR erreicht
\| NAV/	Angaben zur Funknavigationsausrüstung, falls in Feld 10 "Z" eingetragen wurde
\| OPR/	Luftfahrzeughalter (Operator), sofern dieser aus der Luftfahrzeugkennung in Feld 7 nicht ersichtlich ist
\| ORGN/	Angabe der Kontaktdaten des Flugplanaufgebers (flight plan originator), z.B. in Form der 8-stelligen AFTN-Adresse
\| PER/	Leistungsdaten des Luftfahrzeugs (Anflugkategorien "A", "B", "C", "D", "E" oder "H" für Helikopter)
\| RALT/	Angaben über Streckenausweichflugplätze (ETOPS)
\| REG/	Luftfahrzeugkennung, die nicht schon in Item 7 steht (REG/GAF2061)
\| RFP/Qn	Replacement Flight Plan (Ersatz-/ Alternativflugplan), wobei n die laufende Nummer 1 bis 9 des Ersatzflugplanes für den betreffenden Flug bezeichnet
\| RIF/	Streckenänderungen zum abgeänderten Zielflugplatz und/oder angeänderter Zielflugplatz, z.B. bei Reclearance: (RIF/KBOS)
\| RMK/	Sonstige Angaben (Remark), die für die flugsicherungs- oder ivaomäßige Abwicklung des Fluges von Bedeutung sind: Bsp.: Reclearance-Flug: RMK/RCL VIA ENE J528/J46 ALB J6 SAX KEWR ALTERNATE KBOS EET 0827 Bsp.: Ausbildungsflüge mit Übungsanflügen: RMK/LIC TG AT EDDS Bsp.: nach vorheriger Flugplan Ablehnung: RMK/IFPS REROUTE ACCEPTED IVAO-Bsp.: RMK/NEWBIE
\| TYP/	Luftfahrzeugmuster, falls in Feld 9 "ZZZZ" angegeben wurde
\| SEL/	Angabe des SELCAL-Codes - für die Verwendung des simulierten SELCAL-Systems auf IVAO obligatorisch
\| STS/...	Einträge für besondere Behandlung / Vorrangbehandlung:
\| STS/ATFMX	ATFM EXEMPT APPROVED - führt zu einer automatischen Befreiung von ATFM-Beschränkungen
\| STS/HEAD	Flüge mit Staatsoberhäuptern
\| STS/HOSP	Flüge mit kranken oder verletzten Personen, die sofortiger ärztlicher Hilfe bedürfen, einschließlich der Flüge, die zur lebenserhaltenden ärztlichen Versorgung von Kranken oder Verletzten dringlich erforderlich sind. Hierunter fallen sowohl Flüge die Transplantate, Blutkonserven und Medikamente transportieren, als auch Flüge, die durchgeführt werden müssen, um am Zielort solche aufzunehmen
\| STS/HUM	Flüge im humanitären Einsatz
\| STS/NONRVSM	Staatsluftfahrzeuge, die keine RVSM-Erlaubnis haben
\| STS/SAR	Flüge im Such- und Rettungsdienst, führt zur automatischen Befreiung von ATFM-Beschränkungen
\| STS/STATE	Regierungsflüge nach den Bestimmungen des Bundesministers für Verkehr

Beispiele für gängige Flugzeugtypen und Einbauinstrumente

Lfz. / Avionik	Feld 10A	Feld 10B	Feld 18
\| Dash 8	SDE2E3FGRY	H	PBN/B2B3B4D2D3O2O3S1 DAT/V
\| Airliner von der B737 bis zum A380	SDE2E3FGHIJ1RWXYZ	LB2	PBN/A1B1C1D1L1O1S2 DAT/V
\| Lfz. mit DME, ADF und GNS430/530, KLN 90B o. Ä.	SDFGRY	S	PBN/B2
\| Lfz. mit DME, ADF und GTN650/750	SDFGRY	SU2	PBN/D2O2S1
\| Lfz. mit G1000 (inkl. DME und ADF)	SDFGRY	SU2	PBN/B2D2S1

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