Die SID Karte ist die grafische- und textförmige Darstellung der Standard-Instrumentenabflugroute.
Sie zeigt uns zum einen, wie oben bereits erwähnt, die einzuhaltende Abflugroute grafisch, sowie das Ganze noch einmal in Textform. Dazu kommen noch wichtige Infos wie zum Beispiel Restriktionen, initial climb und die Frequenz, bei der man sich nach dem Start melden muss.
Als Beispiel nehmen wir uns die ROTWE5B SID in Stuttgart, Piste 25, vor.
Anhand der Grafik sehen wir, dass wir nach dem Takeoff erst einmal on runway heading fliegen. Wir fliegen Kurs 252° bis zum Erreichen von 16.0 DME STG. Danach geht es auf dem Radial 226 des LBU VOR (Kurs 226) weiter bis ROTWE. Der Punkt ROTWE ist hier zum einen als Koordinate gekennzeichnet, zum Anderen schneiden sich hier die Radiale 226 LBU und 243 STG. Man könnte also hier, anhand einer Kreuzpeilung, auch ohne GPS diesen Punkt bestimmen. Hat man ROTWE erreicht beginnt der eigentliche En-Route Part des Fluges.
Nehmen wir uns nun mal die Textvariante vor.
Hier sehen wir es etwas genauer. Auch hier sehen wir, dass wir auf dem Radial 252 STG bis 16.0 DME STG fliegen müssen. Es folgt eine Linkskurve (LT "Left Turn") um das Radial 226 LBU anzuschneiden bis ROTWE. Zusätzlich bekommen wir hier aber noch andere Infos. Wir müssen mit 245 ft/NM oder mehr bis 1900ft und mit 250ft/NM oder mehr bis 4000ft steigen.
Die Textform sagt uns auch den Initial climb, der ist hier 5000 ft. Sofern nichts anderes von ATC gesagt, steigen wir auf 5000 ft und leveln dort aus. Dazu, hier in Rot gekennzeichnet, sind wir aufgefordert, sofort nach dem Start Langen Radar auf 125.050 zu kontaktieren. Der Initial climb, sowie der Frequenzwechsel nach dem Start können je nach SID und ATIS-Remark des Lotsen abweichen. Lies also immer gewissenhaft die Charts und die ATS durch, bevor du eine SID abfliegst.
In den Remarks der Textchart, Punkt 5, steht an dieser Stelle noch ein paar Infos. So stehen hier Infos, warum wir mit welcher Mindestvertikalgeschwindigkeit steigen müssen. Dazu teilt uns die Karte hier noch mit, dass nur Jets über NATOR weiterfliegen dürfen. Fliegen wir also einen Turboprop, wie die ATR-72, dürfen wir also nicht über NATOR fliegen.
Es ist sehr empfehlenswert IMMER einen Blick in die SID-Karte zu werfen, noch bevor man überhaupt losrollt. Diese gibt einem viele, wichtige Infos. Dazu erleichtert sie einem Piloten das Leben sehr.
Wenn ein Pilot aus irgendeinem Grund keine SID abfliegen möchte oder kann, dann requested er eine "vector departure". Diese wird vom APP-Lotsen erteilt; das heißt, es muss vor der Freigabe am Boden mit dem APP koordiniert werden. Sie könnte etwa so aussehen:
Climb on RWY HDG to 5000ft, when passing 3500ft proceed dct KRH.
Hinweis für APP-Controller: Der erste Turn (weg vom Runwayheading) darf frühestens auf der MVA erfolgen!
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