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| − | | Das TCAS ist die Implementierung vom airborne collision avoidance system (ACAS) an Bord von Flugzeugen. Das TCAS fragt aktiv die umliegenden Transponder ab. Aus den zurückgesendeten Daten ermittelt das TCAS eine Art Situationsbild rund um das Flugzeug. Daraus können dann Eindringlinge in einen kritischen Sicherheitsbereich um das Flugzeug herum berechnet werden. || | + | | Das TCAS ist die Implementierung vom airborne collision avoidance system (ACAS) an Bord von Flugzeugen. Das TCAS fragt aktiv die umliegenden Transponder ab. Aus den zurückgesendeten Daten ermittelt das TCAS eine Art Situationsbild rund um das Flugzeug. Daraus können dann Eindringlinge in einen kritischen Sicherheitsbereich um das Flugzeug herum berechnet werden. || [[Datei:TCAS.jpg]] |
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| − | | width="90px" | | + | | width="90px" | [[Datei:Tcas-alert1.gif]] || '''Stufe 1: Non-threat traffic''' <br /> Dieser Flieger ist keine Bedrohung, und ist auch nicht im Begriff, zu einer Bedrohung zu werden. Die Zahlen und das Vorzeichen geben die vertikale Distanz an: Hier also 1700 Fuß unterhalb des eigenen Flugzeugs. Der Pfeil gibt an, dass der Kontakt steigt. |
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| − | | | + | | [[Datei:Tcas-alert2.gif]] || '''Stufe 2: Proximity intruder traffic''' <br /> Dieser Flieger ist nach wie vor keine akute Bedrohung, könnte aufgrund der Relativbewegung allerdings zu einer solchen werden. |
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| − | | | + | | [[Datei:Tcas-alert3.gif]] || '''Stufe 3: Traffic advisory''' <br /> Eine traffic advisory wird 20 bis 45 Sekunden vor dem errechneten Kontakt der beiden Flugzeuge generiert. In dieser Phase ist es für die Cockpitbesatzung noch möglich, visuellen Kontakt mit dem anderen Flieger aufzunehmen. |
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| − | | | + | | [[Datei:Tcas-alert4.gif]] || '''Stufe 4: Resolution advisory''' <br /> Eine resolution advisory wird 10 bis 35 Sekunden vor dem errechneten Kontakt der beiden Flugzeuge generiert. Zusätzlich zur visuellen Anzeige ertönt eine Computerstimme mit der Anweisung. In dieser Phase "sprechen" sich die beiden TCAS-Geräte ab, um den Konflikt durch gegensätzliche Anweisungen zu lösen. |
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Beim Eingang einer RA gilt es, '''mit oberster Priorität''' diese zu befolgen. Ist der Autopilot aktiv, sollte er deaktiviert werden, und im Rahmen der aerodynamischen Grenzen die Ausweichempfehlung umgesetzt werden. Erst danach ist der Lotse per Funk zu informieren. Wichtig dabei ist, die '''Ausweichrichtung nicht zu melden'''. Es reicht eine Aussage wie "Lufthansa 123, TCAS resolution advisory". Meldet das TCAS "clear of conflict", ist das dem Lotsen zu melden und Anweisungen zur Aufnahme eines normalen Flugweges abzuwarten | Beim Eingang einer RA gilt es, '''mit oberster Priorität''' diese zu befolgen. Ist der Autopilot aktiv, sollte er deaktiviert werden, und im Rahmen der aerodynamischen Grenzen die Ausweichempfehlung umgesetzt werden. Erst danach ist der Lotse per Funk zu informieren. Wichtig dabei ist, die '''Ausweichrichtung nicht zu melden'''. Es reicht eine Aussage wie "Lufthansa 123, TCAS resolution advisory". Meldet das TCAS "clear of conflict", ist das dem Lotsen zu melden und Anweisungen zur Aufnahme eines normalen Flugweges abzuwarten | ||
| − | Als Lotse sollte man natürlich stets so arbeiten, dass ein möglicher TCAS-Konflikt vermieden wird. Sollte ein Pilot trotzdem nach obigen Vorbild eine RA melden, ist diese '''nur''' mit "Lufthansa 123, roger" zu quittieren. ''Erst'' wenn der Pilot nun "clear of conflict" meldet, sind wieder Anweisungen zu erteilen, die einen normalen Weiterflug ermöglichen. | + | Als Lotse sollte man natürlich stets so arbeiten, dass ein möglicher TCAS-Konflikt vermieden wird. Sollte ein Pilot trotzdem nach obigen Vorbild eine RA melden, ist diese '''nur''' mit "Lufthansa 123, roger" zu quittieren und man '''darf nicht''' eingreifen. ''Erst'' wenn der Pilot nun "clear of conflict" meldet, sind wieder Anweisungen zu erteilen, die einen normalen Weiterflug ermöglichen. |
| − | + | [[Kategorie:Grundwissen Piloten]] [[Kategorie:Senior Private Pilot]] [[Kategorie:Approach Controller]] [[Kategorie:Center Controller]] | |
| Das TCAS ist die Implementierung vom airborne collision avoidance system (ACAS) an Bord von Flugzeugen. Das TCAS fragt aktiv die umliegenden Transponder ab. Aus den zurückgesendeten Daten ermittelt das TCAS eine Art Situationsbild rund um das Flugzeug. Daraus können dann Eindringlinge in einen kritischen Sicherheitsbereich um das Flugzeug herum berechnet werden. | 
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Stufe 1: Non-threat traffic Dieser Flieger ist keine Bedrohung, und ist auch nicht im Begriff, zu einer Bedrohung zu werden. Die Zahlen und das Vorzeichen geben die vertikale Distanz an: Hier also 1700 Fuß unterhalb des eigenen Flugzeugs. Der Pfeil gibt an, dass der Kontakt steigt. |
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Stufe 2: Proximity intruder traffic Dieser Flieger ist nach wie vor keine akute Bedrohung, könnte aufgrund der Relativbewegung allerdings zu einer solchen werden. |
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Stufe 3: Traffic advisory Eine traffic advisory wird 20 bis 45 Sekunden vor dem errechneten Kontakt der beiden Flugzeuge generiert. In dieser Phase ist es für die Cockpitbesatzung noch möglich, visuellen Kontakt mit dem anderen Flieger aufzunehmen. |
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Stufe 4: Resolution advisory Eine resolution advisory wird 10 bis 35 Sekunden vor dem errechneten Kontakt der beiden Flugzeuge generiert. Zusätzlich zur visuellen Anzeige ertönt eine Computerstimme mit der Anweisung. In dieser Phase "sprechen" sich die beiden TCAS-Geräte ab, um den Konflikt durch gegensätzliche Anweisungen zu lösen. |
Als Pilot gilt es, beim Eingang einer TA besonders wachsam zu sein, und sich auf eine mögliche RA vorzubereiten. Je nach Wetter- und Verkehrslage kann es angebracht sein, zu versuchen, Sichtkontakt mit dem Eindringling herzustellen.
Beim Eingang einer RA gilt es, mit oberster Priorität diese zu befolgen. Ist der Autopilot aktiv, sollte er deaktiviert werden, und im Rahmen der aerodynamischen Grenzen die Ausweichempfehlung umgesetzt werden. Erst danach ist der Lotse per Funk zu informieren. Wichtig dabei ist, die Ausweichrichtung nicht zu melden. Es reicht eine Aussage wie "Lufthansa 123, TCAS resolution advisory". Meldet das TCAS "clear of conflict", ist das dem Lotsen zu melden und Anweisungen zur Aufnahme eines normalen Flugweges abzuwarten
Als Lotse sollte man natürlich stets so arbeiten, dass ein möglicher TCAS-Konflikt vermieden wird. Sollte ein Pilot trotzdem nach obigen Vorbild eine RA melden, ist diese nur mit "Lufthansa 123, roger" zu quittieren und man darf nicht eingreifen. Erst wenn der Pilot nun "clear of conflict" meldet, sind wieder Anweisungen zu erteilen, die einen normalen Weiterflug ermöglichen.
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