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| | Eine '''Kontrollzone''' (control zone, CTR) beschreibt den kontrollierten Luftraum um einen Flughafen, der unter Aufsicht eines Towers steht. In Deutschland ist eine CTR immer als [[D-Luftraum]] definiert, theoretisch kann sie aber auch anders klassifiziert sein. Neben den üblichen Regeln der Luftraumklassifizierung gelten in einer deutschen Kontrollzone folgende, zusätzliche Regelungen: | | Eine '''Kontrollzone''' (control zone, CTR) beschreibt den kontrollierten Luftraum um einen Flughafen, der unter Aufsicht eines Towers steht. In Deutschland ist eine CTR immer als [[D-Luftraum]] definiert, theoretisch kann sie aber auch anders klassifiziert sein. Neben den üblichen Regeln der Luftraumklassifizierung gelten in einer deutschen Kontrollzone folgende, zusätzliche Regelungen: |
| − | *Keine Anwendung von [[Staffelung|Radarstaffelung]]
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| | *[[SVFR]] ist zugelassen | | *[[SVFR]] ist zugelassen |
| | *Betrieb nach gesonderten [[Sichtflugwetterbedingungen]] | | *Betrieb nach gesonderten [[Sichtflugwetterbedingungen]] |
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| | + | Es ist für den Lotsen wichtig, die Bemaßungen der CTR, sowie die Pflichtmeldepunkte und die wichtigsten geografischen Merkmale (z.B. Türme, Autobahnen, Autobahnkreuze) zu kennen. Ausführlich sind alle diese Punkte in der [[Sichtanflugkarte|Kartenkunde]] besprochen. |
| | == VFR in D(CTR) == | | == VFR in D(CTR) == |
| | Der Ein- und Ausflug von Sichtflugverkehr wird in Kontrollzonen i.d.R. über [[Sichtanflugkarte|Pflichtmeldepunkte]] abgehandelt. | | Der Ein- und Ausflug von Sichtflugverkehr wird in Kontrollzonen i.d.R. über [[Sichtanflugkarte|Pflichtmeldepunkte]] abgehandelt. |
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| − | === Funkbeispiele ===
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| − | | style="width:15px; background-color:#d9edf7" | A: Air (Pilot)
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| − | | style="width:15px; background-color:#fcf8e3" | G: Ground (ATC)
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| − | | colspan="2" | '''Einflug in die Kontrollzone:'''
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| − | |style="background-color:#d9edf7; width:50%" |A: Dortmund Turm, D-ECJB, Cessna 172, VFR, 5 Minuten nördlich November, 1500ft, zur Landung.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Dortmund Tower, D-ECJB, Cessna 172, VFR, 5 minutes north of November, 1500ft, for landing.
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| − | | colspan="2" align="center" |Beim Einflug in eine Kontrollzone sollte sich der Pilot spätestens fünf Minuten vor dem Pflichtmeldepunkt beim Towerlotsen melden. Dabei muss er sein Rufzeichen, seine Position, Höhe und seine Absichten übermitteln. Die Sprechgruppe "zur Landung/for landing" steht hier stellvertretend für die vielen, möglichen Absichten des Piloten.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, fliegen Sie in die Kontrollzone über November, Piste 24, QNH 1018, squawk 4402.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, enter CTR via November, runway 24, QNH 1018, squawk 4402.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Fliege in die Kontrollzone über November, Piste 24, QNH 1018, squawk 4402, D-JB.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Entering CTR via November, runway 24, QNH 1018, squawk 4402, D-JB.
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| − | | colspan="2" |
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: D-JB, November, 1700ft.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: D-JB, November, 1700ft.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, fliegen Sie in den rechten Gegenanflug Piste 24.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, join right downwind runway 24.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Fliege in den rechten Gegenanflug Piste 24, D-JB.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Joining right downwind runway 24, D-JB.
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| − | | colspan="2" align="center" | Die Anweisung "Fliegen Sie in den Gegenanflug" informiert den Piloten darüber, wo er in die Platzrunde des Platzes einzufliegen hat, sie gibt ihn aber auch bereits für die gesamte Platzrunde frei.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, Wind 260 Grad, 5 Knoten, Piste 24, Landung frei.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, wind 260 degrees, 5 knots, runway 24, cleared to land.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Piste 24, Landung frei, D-JB.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Runway 24, cleared to land, D-JB.
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| − | | colspan="2" | '''Ausflug aus der Kontrollzone:'''
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| − | |style="background-color:#d9edf7; width:50%" |A: Dortmund Turm, D-ECJB, VFR über Whiskey, am Rollhalt C Piste 24, abflugbereit.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Dortmund Tower, D-ECJB, VFR via Whiskey, holding point C runway 24, ready for departure.
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| − | | colspan="2" align="center" |Oft teilt der Pilot seine Absichten auch schon beim Anfordern der Rollfreigabe an.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, verlassen Sie die Kontrollzone über Whiskey, Rechtskurve genehmigt, Wind 250 Grad, 9 Knoten, Piste 24 Start frei.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, leave CTR via Whiskey, right turn approved, wind 250 degrees 9 knots, runway 24 cleared for takeoff.
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| − | |style="background-color:#d9edf7; width:50%" |A: Verlasse die Kontrollzone über Whiskey, Rechtskurve genehmigt, Piste 24 Start frei, D-JB.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Leaving CTR via Whiskey, right turn approved, runway 24 cleared for takeoff, D-JB.
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| − | | colspan="2" align="center" |Rechtskurven müssen außerhalb von veröffentlichten Verfahren genehmigt werden, sonst muss der Flieger eine 270°-Linkskurve fliegen. Die Freigabe für die "rechte Platzrunde" beinhaltet selbstverständlich auch die Rechtskurven.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: D-JB, Whiskey, 1600ft.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: D-JB, Whiskey, 1600ft.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, Verlassen (der Frequenz) genehmigt, squawk VFR.
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| − | |style="background-color:#fcf8e3" |G: D-JB, frequency change approved, squawk VFR.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Verlassen der Frequenz genehmigt, squawk VFR, tschüss, D-JB.
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| − | |style="background-color:#d9edf7" |A: Frequency change approved, squawk VFR, goodbye, D-JB.
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| | == Siehe auch == | | == Siehe auch == |
| − | *[http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Flugsicherung/Luftraum/Luftraumstruktur_11122014.pdf Luftraumstruktur in Deutschland] (externer Link) | + | *[http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Flugsicherung/Luftraum/luftraumstruktur_092016.pdf Luftraumstruktur in Deutschland] (externer Link) |
| | *[[Luftraumklasse D]] | | *[[Luftraumklasse D]] |
| | *[[Sonderflüge nach Sichtflugregeln]] | | *[[Sonderflüge nach Sichtflugregeln]] |
Es ist für den Lotsen wichtig, die Bemaßungen der CTR, sowie die Pflichtmeldepunkte und die wichtigsten geografischen Merkmale (z.B. Türme, Autobahnen, Autobahnkreuze) zu kennen. Ausführlich sind alle diese Punkte in der Kartenkunde besprochen.
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